Колесные диски OZ Racing

[VITAMIN]

про то что кованные делаются только под трэк там ничего не написано!
а написано,что они легче,крепче и безопаснее при ударе на большой скорости чем любые другие! ну кроме карбоновых!
а если ковка только для трека то почему им завалены все автомобильные рынки?по логике вещей на машины они делаются зн тоже только для трека?
только я вот знаю не одного человека который на машине катается на ковке и ОЧЕНЬ доволен при этом попадали(сами рассказывали)в такие ямы что все просто капец и диски при этом не гнулись,так что я думаю с мотоциклетными ТОЖЕ САМОЕ!!!
чисто ИМХО никому не навязываю!
но то,что это самые крепкие диски это ФАААААКТ

[Astakhov]

если они действительно кованые и за 600,то это полностью меняет дело.
по поводу свойств кованых колёс Виталий прав,Серёж.
основных плюсов два-снижение неподрессореных масс(как следствие улучшение управляемости)
и большая(с ударением на о)механическая прочность.

карбоновые это чистый понт кстати.
при хорошем ударе разлетаются в щепки

[Astakhov]

посмотрел картинки повнимательнее.
во-первых,очень похоже на фрезерную обработку.
во-вторых,forgiato на итальянском,судя по всему,то же,что и forged на английском,то есть кованые.
резюме:если всё так,то брать.

[Egres]

по поводу свойств кованых колёс Виталий прав,Серёж.

Только вы почему то не хотите дальше думать.
Речь идет не об автомобилях, насколько я понимаю, а о мотоциклах.
Я прекрасно знаю, что при прочих равных кованные диски прочнее литых алюминиевых, не надо меня в этом убеждать.

Небольшое отступление 1: Колесный диск Фаера существенно менее прочный и гнется чаще, чем колесный диск Дрозда. И это при том, что вес Фаера меньше. Как вы думаете, почему?
Небольшое отступление 2: На спортивном (трековом) мотоцикле очень важно снизить момент инерции. Первое что делают - снижают вес вообще и неподрессоренные массы в частности, снижая при этом запас прочности до предела.
Небольшое отступление 3: Фирма OZ Racing, так же, к примеру, как и Marchesini, не разрабатывают колес для дорожных мотоциклов. Просто берут производимую модель диска от спортивного мотоцикла и переделывают крепеж или разрабатывают адаптеры под нужную модель.

Теперь собираем все в кучу: берем максимально облегченный кованный диск (литой аналогичной формы просто развалился бы), разработанный для езды по треку на легком мотоцикле, ставим его на тяжелый дорожный мотоцикл, доезжаем до первой ямы - получаем результат.

P.S.: Лет шесть назад очень хотел поменять себе диски на Дрозде - облазил все форумы америкосовские на предмет опыта эксплуатации и расслабился.
Желающим экспериментировать на себе - флаг в руки.

[VITAMIN]

если кованные то все будет гуд-это самые прочные диски из всех!!! кстати заводские диски тож кованные,во всяком случае на моем Джиксере!на дрозде по мойму тож!

Сильно сомневаюсь по всем трем пунктам...

Egres » 49 минут назад
Я прекрасно знаю, что при прочих равных кованные диски прочнее литых алюминиевых, не надо меня в этом убеждать.

как то не вяжется?
Александр чуть выше писал,что у него корешь поставил на дрозда такие и никаких проблем у него нет а я думаю он не по треку гоняет
смотри,в фирме OZ я думаю не совсем тупые люди сидят,что бы выпускать трековые диски на мот который в принципе не предназначен для трека думается мне,что они их все таки доработали под вес дрозда!
иначе они сами себе враги!
я не думаю,что у них вместе с этими дисками идет инструкция-ИСПОЛЬЗОВАТЬ ТОЛЬКО НА ТРЕКЕ!!!

[Egres]

Если не видишь разницы в качестве дорог у них и у нас - ставь.

[Astakhov]

по поводу свойств кованых колёс Виталий прав,Серёж.

Только вы почему то не хотите дальше думать.
Речь идет не об автомобилях, насколько я понимаю, а о мотоциклах.
Я прекрасно знаю, что при прочих равных кованные диски прочнее литых алюминиевых, не надо меня в этом убеждать.

Небольшое отступление 1: Колесный диск Фаера существенно менее прочный и гнется чаще, чем колесный диск Дрозда. И это при том, что вес Фаера меньше. Как вы думаете, почему?
Небольшое отступление 2: На спортивном (трековом) мотоцикле очень важно снизить момент инерции. Первое что делают - снижают вес вообще и неподрессоренные массы в частности, снижая при этом запас прочности до предела.
Небольшое отступление 3: Фирма OZ Racing, так же, к примеру, как и Marchesini, не разрабатывают колес для дорожных мотоциклов. Просто берут производимую модель диска от спортивного мотоцикла и переделывают крепеж или разрабатывают адаптеры под нужную модель.

Теперь собираем все в кучу: берем максимально облегченный кованный диск (литой аналогичной формы просто развалился бы), разработанный для езды по треку на легком мотоцикле, ставим его на тяжелый дорожный мотоцикл, доезжаем до первой ямы - получаем результат.

P.S.: Лет шесть назад очень хотел поменять себе диски на Дрозде - облазил все форумы америкосовские на предмет опыта эксплуатации и расслабился.
Желающим экспериментировать на себе - флаг в руки.

убедил.

[Dimitri]

я не думаю,что у них вместе с этими дисками идет инструкция-ИСПОЛЬЗОВАТЬ ТОЛЬКО НА ТРЕКЕ!!!

на банках Йошимура есть неприметная наклейка race use only.
Банки, как ты понимаешь, специально выпущенные для 1100хх

[Egres]

Это из другой оперы.
Такой надписью (кстати она есть только на банках без рестрикторов) производители снимает с себя ответственность за использование на дорогах банок не проходящих по шумности.

[Dimitri]

Это из другой оперы.
Такой надписью (кстати она есть только на банках без рестрикторов) производители снимает с себя ответственность за использование на дорогах банок не проходящих по шумности.

а производители колес при эксплуатации по российским дорогам, а не трекам:)